Partner serwisu
Intermodal i logistyka

Jerzy Polaczek: Musimy lepiej wykorzystać środki unijne, by przyspieszyć pociągi

Dalej Wstecz
Partner działu

Aarsleff

Data publikacji:
29-10-2015
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Rynek Kolejowy

Podziel się ze znajomymi:

INTERMODAL I LOGISTYKA
Jerzy Polaczek: Musimy lepiej wykorzystać środki unijne, by przyspieszyć pociągi
fot. Rynek Kolejowy
Podczas Kongresu Kolejowego w Katowicach zapytaliśmy Jerzego Polaczka, posła PiS i byłego ministra transportu o przyczyny zapóźnienia kolei towarowej w stosunku do konkurencji drogowej, a także o opinie na temat modernizacji prowadzonych przez PKP PLK. Obszerną wypowiedź w publikujemy w całości.

– Pierwszą przyczyną braku konkurencyjności kolei towarowej w stosunku do przewoźników drogowych jest, mówiąc delikatnie, średnie wykorzystanie środków unijnych przez PKP PLK. Po drugie, obszar kolejowy leży odłogiem w kwestii aktywności państwa. W ostatnich latach, mimo historycznie największych nakładów, jakie mieliśmy do dyspozycji, państwo nie dopilnowało, aby koszty transportu kolejowego można było liczyć w sposób bardziej kompleksowy. Trzeci element, jeśli chodzi o brak konkurencyjności transportu towarowego, jest kwestią braku polityki cenowej dedykowanej dla pewnych segmentów tego rynku, co jest związane z umiarkowanym poziomem aktywności regulatora i Polskich Linii Kolejowych. Inna sprawa to likwidowanie martwych pól, które wiążą się z wielogodzinnymi postojami składów cargo, czy oczekiwaniem na ich uruchomienie. To również kwestia związana z zarządzaniem sektorem jako całością oraz z zarządzaniem infrastrukturą, którą państwo ma do dyspozycji w postaci PKP PLK.

W ostatnich miesiącach przybywało na papierze nowych inwestycji. Jeśli mamy niespójności programowe, na przykład z perspektywy śląskiej – program Śląsk 2.0, który został przyjęty w czerwcu, gdzie z 9 mld dedykowanych środków na inwestycje w tym regionie 2,2 mld w programie dla Śląska są na liście podstawowej a kilka miesięcy później w Krajowym Programie Kolejowym są w rezerwie, no to mamy do czynienia z cudami nad dokumentami, ale to także, w cudzysłowie, pokłosie wyjazdowych koncertów życzeń w różnych regionach, a muszę zwrócić uwagę, że te rozbieżności większe niż na Śląsku są na przykład w Małopolsce.

W programie inwestycji kolejowych, jeśli mamy bezskuteczną 8-letnią modernizację linii Katowice – Kraków i brak jest wyciągniętych z tego problemu wniosków w postaci audytu, który musi odnosić się do kluczowych kwestii identyfikujących zaniedbania i problemy, to wyraźnie istnieje problem. Kilka dni temu odsłaniano pomnik przy stacji kolejowej w Tarnowskich Górach, poświęcony budowniczemu magistrali Śląsk – Porty, inżynierowi Nowkuńskiemu. Gdyby porównać tempo budowy tamtej magistrali węglowej z dzisiejszymi modernizacjami, wnioski byłyby dramatyczne.

Można zadać pytanie, dlaczego średnia prędkość handlowa transportu towarów na Śląsku jest tak niska, skoro wskaźniki transportu towarów są tak wysokie. Jeśli docelowa prędkość dla transportu towarów ma wynosić 40 km/h, to dlaczego teraz jest tak niska? W tym wypadku trzeba pytać o efektywność wydatkowania środków na kolej. Ta oferta nie poprawia się w stosunku do poniesionych nakładów.

Innym kontrowersyjnym przykładem prowadzonych inwestycji na kolei jest modernizacja linii kolejowych pod połączenia wykonywane pociągami Pendolino. Nie może być tak, że dzięki wielomilionowym inwestycjom po prostu przywracamy rozkład jazdy niewiele lepszy niż ten, który obowiązywał na początku lat 90-tych. Na linii E65 ten pociąg powinien jeździć szybciej, zgodnie z obietnicami PKP PLK w tym zakresie – zakończył w wypowiedzi dla „Rynku Kolejowego" Jerzy Polaczek, który zapytany o ew. jego kandydaturę na ministra MIR, odpowiedział jedynie „bez komentarza".

Więcej tekstów z Kongresu Kolejowego znajdziesz na stronie "Rynek-Kolejowy.pl"
 
Partner działu

Aarsleff

Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Infrastruktura krytyczna – tylko dla sojuszników?

Intermodal i logistyka

Infrastruktura krytyczna – tylko dla sojuszników?

Roman Czubiński 23 listopada 2022

Soletanche: Grunt pod torowiskiem można wzmacniać bez rozbiórki toru

Intermodal i logistyka

KK 2015: Jak przygotowywać inwestycje?

Intermodal i logistyka

KK 2015: Jak przygotowywać inwestycje?

Roman Czubiński 12 listopada 2015

Zobacz również:

Pozostałe z wątku:

Infrastruktura krytyczna – tylko dla sojuszników?

Intermodal i logistyka

Infrastruktura krytyczna – tylko dla sojuszników?

Roman Czubiński 23 listopada 2022

Soletanche: Grunt pod torowiskiem można wzmacniać bez rozbiórki toru

Intermodal i logistyka

KK 2015: Jak przygotowywać inwestycje?

Intermodal i logistyka

KK 2015: Jak przygotowywać inwestycje?

Roman Czubiński 12 listopada 2015

Zobacz również:

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5